秋田中央交通軌道線（1963年）

 自走する有蓋貨車、すなわち、電動貨車が、貨物だけでなく、客車も併結した混合列車を牽いて走る鉄道がありました。秋田の奥羽本線、一日市（ひといちー現八郎潟）から五城目までの秋田中央交通軌道線です。

　１９６３年（昭和３８年）の４月２７日夜、上野駅を発った友人との東北鉄道旅行も５月１日には一日市にきました。

デワ３００３牽引の混合列車　　　　　　　　　一日市　　　　　　1963-5-1

 一日市の秋田中央交通のホームにはデワ３００３が貨車２両と元ガソリンカーの客車を従え、客を待っていました。

　秋田中央交通軌道線は一日市から五城目まで、わずか３．８ｋｍの路線で、１９２２年（大正１１）に五城目軌道として、開通、１９４３年（昭和１８年）、近隣のバス会社と合併、秋田中央交通となったもので、鉄道に 置いて行かれた町の中心部と本線の駅を結ぶ各地によくあるものでした。１９５０年（昭和２５年）に架線電圧DC６００Vで電化しました。

五城目到着のデワ３００３牽引の混合列車　　　　五城目　　　　　　　　　　　1963-5-1

電化に際し、南海に払い下げられていたアブト式機関車ED４０を譲受しましたが、重く、強力すぎて、もてあまし、１９５２/３年（昭和２７/８年）に東急より、木造単車の電動貨車、デワ３００１、３００２を譲り受け、機関車代わりに使い始めたようです。デワ３００１は元東京横浜電鉄モワ２、デワ３００２は目黒蒲田電鉄モト３とのことですが、こんな車が東急線を走ったとは信じられません。このかわいらしい車は余程、使いやすかったようで、デワ３００３を１９６０年（昭和３５年）に長岡鉄道に譲渡 されていたものを譲り受けたようです。元東京横浜電鉄モト４です。

五城目駅で入れ替え作業中のデワ３００３　　　　五城目　　　　　　　　　　　1963-5-1

　 訪問時は１５往復運転されていました。電車でなく、電動貨車による牽引であったのは、貨物がかなり、多かった為のようです。何故、このような短い鉄道を貨物輸送に使うのか？今、考えれば、疑問に思いますが、当時は道路の整備も充分でなく、なるべく、道路輸送は短くしたかったのでしょう。五城目駅構内には多くの貨車があり、その入れ替えと列車編成にデワ３００３は大忙しでした。駅前には材木などの積荷がたくさん、ありました。

デワ３００２　　　　　　　　　五城目　　　　1963-5-1

　常時、デワ１両稼動で充分なようで、デワ３００２は五城目構内で休んでいました。デワ３００３は譲受されて間もないからでしょうか。濃紺の色も鮮やかでしたが、デワ３００２は色もやや薄く、一寸、あせたような感じでした。

ナハフ１０　　　　　　　　　五城目　　　　1963-5-1

ナハフ２０　　　　　　　　　五城目　　　　1963-5-1

　客車は国鉄からキハ４１０００形、２両の払い下げを受け、客車化して使っていました。

　このユニークな鉄道も１９６９年（昭和４４年）７月に廃止になってしまいました。これらの写真を撮ってから、わずか、６年後のことでした。

　参考文献

　　鉄道ピクトリアル、通巻１８６号　１９６６年７月　臨時増刊　私鉄車両めぐり第７分冊　「秋田中央交通軌道線」

(2006-3-5）

１９６３年（昭和３８年）東北の鉄道

　４５年前の昭和３８年、新幹線が走り始めた１年前ですが、東北地方には個性豊かな鉄道がありました。この年のゴールデンウィークの鉄道ファンの友人との東北鉄道訪問で出合った他の鉄道の車の顔も一寸、ご覧頂きたいと思います。

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