福島交通軌道線(1961年）
社会人１年生であった１９６１年（昭和３６年）のゴールデンウィークの４月３０日に福島に日帰りで出かけました。福島交通がなぜか気になっていたのです。特に、その軌道線にお目にかかりたかったようです。
1107 梁川行 福島駅前 1961-4-30
福島駅前の軌道線のりばには１１０７が客を待っていました。1067mmゲージですが、電車の幅は極めて狭く、花巻電鉄の馬づら電車を思わされます。狭い道路上を走るので、身をすぼめて走らねばならなかったのでしょう。排障器と救助網の両方を付けています。床は都電などに比べやや高いようで、雪に対する考慮でしょうか？前面の真ん中の窓は屋根の樋の近くまで開いております。何のためかは分りませんが、この電車の顔をユニークにしております。
1107 梁川行出発 福島駅前 1961-4-30
梁川行１１０７は駅前広場の片隅ののりばから、道路の右端の併用軌道に入って行きます。
上は電車内に掲示してあった福島交通路線図です。少し、見難いと思いますが,左上に福島ー飯坂温泉間の鉄道線が示されております。
軌道線は
福島駅前ー長岡分岐点ー車庫前*ー湯野町 13.2km（飯坂東線）
伊達駅前ー車庫前* 0.9km（飯坂東線）
長岡分岐点ー保原 4.6km（保原線）
保原ー梁川 6.5km（梁川線）
保原ー掛田 6.3km（掛田線）
で構成されており、かなりの路線網を有しておりました。
（*伊達駅前方向と湯野町方向の分岐点はいろいろな資料では「聖光学園前」となっていますが、上記、路線図では「車庫前」となっております。後日、改称したものと考え、路線図に従いました）
実際の運転は
福島駅前ー長岡分岐点ー保原ー梁川 26-52分間ヘッド
福島駅前ー長岡分岐点ー保原ー掛田 26-52分間ヘッド
長岡分岐点ー湯野町 上記列車に接続運転
伊達駅前ー湯野町 約1日１３往復
でありました。
運転時間は福島ー長岡分岐点間、約３０分、福島ー梁川間、福島ー掛田は約１時間でした。表定時速約20km/hでした。
（１９５８年１０月現在）
歴史的には１９０８〜１９１１年にこの路線網が開通し、当初は762mmゲージ、非電化でありましたが、昭和初期に1067mmゲージに改軌、電化したものです。しかし、電車の幅は狭く、朝顔形連結器を備えており、軽便のムードも充分残っていました。
福島市街地を走る１１０２ 1961-4-30
福島市街地の停留所で列車交換、１１１５ 1961-4-30
市街地では舗装道路の片側、はずれになると、未舗装の道路上の併用軌道になります。１１１５は前面の窓の高さは同じで、金太郎の腹掛けの塗りわけになっています。上の１１０２より、新しい電車でしょうか？
専用線を走る１１０２ 1961-4-30
郊外に向かうに従い、専用線を走るようになります。
２０２２ 福島行 グランド前 1961-4-30
２０２２はノーシルノーヘッダーの全鋼車で、昭和３０年代に作られ、訪問時はぴかいちの電車であったと思われます。
グランド前停留所には上の写真の左に伸びる線路の先に留置線があり、グランド前折り返しの電車が止まっています。
１１１３ グランド前折り返し福島行 グランド前 1961-4-30
グランド前折り返しの電車には続行票がありますので、以遠から来た電車の前を走ったのでしょう。保原ー福島間では最短１３分ヘッドで運転されていましたので、列車交換設備の制限でこれ以上の頻度での運転は出来ず、多客時間帯では、福島駅前ーグランド前に続行電車を運転したのでしょう？
長岡分岐点（A) １１１９ 1961-4-30
長岡分岐点（B) 福島行２０２２ 1961-4-30
長岡分岐点（C) 湯野町行１１１４、伊達駅駅前行１１１９ 1961-4-30
長岡分岐点は軌道線の要衝でした。写真（A)の右側が保原方向、手前が福島方向と思われます。手前の線路は左側が湯野町側で手前が福島側のようです。写真（B)の２０２２の後方から左に伸び、貨車が留置されている線路は保原側から湯野町、伊達町駅前 方向への短絡線と思われます。写真（C)は手前、福島側、左側に線路は湯野町、伊達駅前に続いています。本来、飯坂東線の本線として、福島側から湯野町に直進している線路に三角線として、保原側に分岐しているようです。保原側から湯野町、伊達町方向への線路は保原側から伊達町駅前に行く、貨物専用線であったようです。
長岡分岐点停留所で客を乗せる掛田行２０２２ 1961-4-30
伊達町の中心街の長岡分岐点停留所で、福島発掛田行の電車が客扱いをしています。前方の電車は湯野町行で、この二つの電車の間に右側へ分岐し、保原方面に行く、三角線があります。
伊達駅駅前行１１１９ 車庫前 1961-4-30
この写真は、車庫前の伊達駅前方面と湯野町方面の分岐を行く、伊達駅前行電車と思われます。
１１１４ 湯野町 1961-4-30
鉄道線の飯坂温泉駅から摺上川を渡ったところに軌道線の湯野町駅がありました。本来は軌道線の本線、飯坂東線の終着駅の筈ですが、福島駅前からの直通列車は無く、長岡分岐点までの折り返し運転をしておりました。１１１４は丸みを帯びた前面、車幅のやや広いようです。長岡分岐点ー湯野町間のみ走れた電車かもしれません。
伊達橋に向かう１１20 1961-4-30
長岡分岐点から保原方面に向かう電車は程なく、阿武隈川に架かる長い伊達橋を渡ります。橋の取り付きは専用線になっていました。
伊達橋上を長岡分岐点、福島に向かう１１07 1961-4-30
伊達橋上を長岡分岐点、福島に向かう１１20 1961-4-30
伊達橋上を長岡分岐点、福島に向かう１１20 1961-4-30
伊達橋の長岡分岐点に向かい右側を電車は走ります。軌道上は木材が敷き詰められており、車道はどうやら、砂利道のようです。鉄橋上の砂利道なんて、今から考えると、信じられないですね？電車は鉄橋のガーダーすれすれに走り、電車の窓から手を伸ばすと、触れそうです。
伊達橋上を保原方面に向かうニモ１牽引貨物列車 1961-4-30
長岡分岐点側から貨物列車が来ました。ニモ１という木造２軸ボギーの電動貨車が有蓋貨車を２両牽引しています。
伊達橋を渡る貨車牽引の電車 1961-4-30
この電車はなにやらデッキ付の有蓋貨車を牽いているようです。電車と貨車の間が離れていますが、なにか、棒連結器のようなものを介して、引っ張っているのでしょうか？
ホワ１０ 湯野町 1961-4-30
貨車の受け渡しを東北本線伊達駅で行うよう考えていたのでしょうが、国鉄の貨車が軌道線に入ったとは思えません。車両限界が小さく、幅の狭い専用の貨車を使っていたようです。連結器も軽便鉄道に良く用いられていたあさがお形連結器でした。
以上、４５年前のゴールデンウィークの１日の福島交通軌道線の探訪の記録です。メモも散逸し、おぼろげな記憶を頼りに作りましたので、撮影場所も明確ではありません。
お分かりの方がおられましたら、是非下記のポストをクリック頂き、メールを頂ければ、幸いに存じます。お礼も出来ませんが、宜しくお願い致します。
(2006-5-5)
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