京急大師線と川崎市電(1964年）　

　京急大師線は京浜工場地帯の輸送を担う産業路線でもありました。京浜川崎から川崎大師を経て、小島新田、塩浜まで走っていました。塩浜からは川崎市電が接続し、桜本、池上新田を経て、川崎駅前まで来ていました。両線で環状になっていました。


川崎市電（池上新田ー塩浜）廃止公告

　

　しかし、１９６４年（昭和３９年）に国鉄塩浜操車場建設の為、川崎市電は３月２５日から塩浜ー池上新田間が廃止になりました。京急大師線も同じタイミングで、塩浜と現在の小島新田駅の間が 休止になりました。

　この区間の最後を撮ろうと友人と出かけました。

　


デハ２３０（デハ２９４）＋クハ１４０＋デハ２３０　産業道路ー小島新田　１０６４年３月

　大師線はデハ２３０が主役でした。クハ１４０を挟んだ３両編成も未だ、活躍していました。


デハ２７１（後尾）　　　　　小島新田（旧駅）　　　　　１０６４年３月

　１９６４年（昭和３９年）に国鉄塩浜操車場建設の為、小島新田〜塩浜間が廃止され、小島新田駅は約３００ｍ産業道路寄りに移設されました。上の写真は旧小島新田駅のホームから川崎方面に行くデハ２３０を見送ったところです。下り線のホームのはずれから1067mmの線路が右に分岐しています。日本冶金に行く貨物線です。国鉄浜川崎駅より、川崎市電、塩浜を経由して、日本冶金までの貨物列車が大師線終電後に運転されたとのことです。この３線区間は川崎大師まで あり、味の素工場までの貨物列車も運転されたようです。

この貨物列車にについて、武藤謙二さまより国鉄の昭和２４年１月１日と昭和２７年４月９日発行の部報を頂きました。
その抜粋です。
１．川崎市電及び京急大師線終電後に以下の時刻で運転。（昭和２４年の部報掲載）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
この運転時刻は武藤謙二さまより提供頂いた昭和２９年４月１５日の浜川崎支区乗務員運行表に依ると３０分程遅くなっています。おそらく、川崎市電もしくは京急大師線の終電が遅くなった為と想定されます。
　また、この運行の後、もう１往復運転されることもあったようです。
　　　　　　　　浜川崎２：４０−（入１７）−３：２７味の素３：５０−（入１８）−４：３８浜川崎

２．運転方式
　　車両入れ替えの方式とし、操車掛が添乗し、一旦停止位置の確認、ポイントの確認を行う。往復とも牽引運転をして、貫通制動器を使用する。

３．牽引機関車と牽引可能貨車　
　　１７００形機関車、現車１５両以内、換算２５両以内　　５５００形機関車　現車１５両以内　換算２０両以内　現車は２軸車に限る　（昭和２４年）
　　Ｃ１１形機関車、換算６０両以内　Ｃ１２形機関車　換算４５両以内
　　Ｃ１１＋Ｃ１２（又は２１２０）重連　換算８０両以内　Ｃ１２＋Ｃ１２（又は２１２０）重連　換算７５両以内　（昭和２７年）
　　今の貨物列車で例えれば自重+荷重40tのコンテナ車現車20両程度ということになりますね。平坦な路線ですのでC11＋C12重連で牽けたのでしょう？　

４．運転速度　　　　１５ｋｍ/ｈ以下　川崎市電の観音川橋梁、塩留川橋梁では１０ｋｍ/ｈの速度制限

５．小島新田駅では入１１レが５分、入１２レが３０分の停車時間を設定している。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これは入１１レが日本冶金向けの貨車を解放。これを日本冶金の機関車がピックアップに来る。入１２レが到着後、日本冶金からの貨車が自社の機関車で推進運転で、味の素からの貨車の後尾に連結。と推定されます。（はーさんの推定）
　昭和２７年には戦後復興も進み、生産が急増したようで、機関車の重連も行い、牽引貨車も大幅に増やしています。真夜中の京急大師線を長大貨物列車が走っていたとは、今、考えると信じられないですね！（はーさんコメント）
小島新田駅より分岐していた日本冶金工業川崎製造所へは同社大江山製造所からニッケルルッペを加悦鉄道を経て送られていました。川崎製造所の入換機関車が加悦SL広場で動態保存されていました。 １９６３年日立製
加悦鉄道経由の日本冶金貨物輸送は加悦鉄廃止直前1985年3月14日の貨物廃止まで続いていました。
末期の加悦鉄道の収入の屋台骨を支えていたのですが、国鉄宮津線が貨物を廃止することで、貨物輸送が出来なくなり、収入源を絶たれ加悦鉄道も鉄道営業を止めざるを得なくなりました。
　塩浜貨物駅開業により日本冶金専用線は神奈川臨海鉄道浮島町線から分岐するように変わって存続しました（写真とともに西宮後さまより頂きました。）。


加悦ＳＬ広場に保存されていた日本冶金川崎製造所の機関車

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デハ２６１（先頭）　　小島新田ー塩浜間　１９６４年３月　　　　　　　　　　　　デハ２７２後尾）　　小島新田ー塩浜間　１９６４年３月

　工場地帯を象徴するような特高送電を行うガントリータワーの下を行く、大師線デハ２３０です。３両編成の川崎方２両は車体更新された２３０形で、塩浜方１両は更新前の２３０ 形です。１９６２年から２３０系は車体更新が進み、この当時は混在していたようです。この過程でクハ１４０は廃車になったようです。

塩浜駅に進入するデハ２６７　塩浜　１９６４年３月

　塩浜駅に進入する大師線下り電車は上り線側のホームに入ります。１４３５ｍｍゲージの線路はここで、途切れ、１０６７ｍｍゲージの国鉄貨物用の線路だけ、直進し、川崎市電の１４３５ｍｍの線路と３線になります。関東の市電としては、珍しく、１４３５ｍｍゲージを採用したのは、京急大師線を買収して、環状路線を完成する意図を持っていましたので、容易に既設の大師線に乗り入れられるゲージにしたのかも知れません。お大師さまの参詣客で繁盛しており、発祥路線でもある大師線を京急は絶対手放すつもりは無かったようで、線路も握手はしなかったのでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　塩浜駅で並んだ京急デハ２６７と川崎市電２０３　１０６４年３月　　塩浜駅で並んだ京急デハ２７６と川崎市電６０７　１０６４年３月

とはいうものの、塩浜駅では仲良く並んでいました。この２つの画像から２３０の車体更新前と更新後の顔つきを見比べることが出来ます。車体幅あったアンチクライマーが真ん中を切られたりして、かなり、容貌が変りましたが、腰板が低く、大きな窓も変らないので、軽快さは失われていないように思われます。

塩浜を出発した川崎市電７０１　１９６２年１２月

　

工場地帯の専用線を走る川崎市電２０３　塩浜ー塩溜橋　１９６４年３月

　

運河に沿って走る川崎市電６０２　塩浜ー塩溜橋　１９６４年３月

　塩浜を発車した川崎市電は工場地帯の専用線を走ります。やがて、舟が係留されている運河に沿い走ります。そして、産業道路のかたわらの専用線を日本鋼管前までゆき、そこから、通称市電通りの真ん中 の併用軌道に入ります。

通称市電通りの川崎市電２０２　成就院前　１９６４年３月

　

　成就院前には渡田車庫がありました。上の左に入る線路が車庫線です。

　

京急本線を走る２３０系の横を川崎駅前停留所に入る川崎市電５０２　１９６２年１２月

　

川崎駅前停留所の川崎市電６０６　１９６２年１２月

　

　市電通りから京急本線に沿って右折し、川崎駅前停留所に達しました。

　１９４４年（昭和１９年）に戦時輸送の為、開通した川崎市電は東京都電などからの譲受車で運行を始めたようですが、訪れた時は全て、自局発注の車でした。５００形は都電６０００形のデッドコピーでした。６００形は前面、東武日光軌道線１００形とそっくりな２枚窓で、車幅が５００形より２０センチ広く、堂々としてはいましたが、イカツイ電車でした。７００形もほぼ同じ電車でした。２００形は都電から譲り受けた木造車の更新名目で製作した前面3枚窓の全金属製の電車でした。

　沿線の工場にビジネスで頻繁に通いましたが、川崎市電を利用したことは無く、なんとなく、影の薄い電車ではありました。

　１９６９年（昭和４４年）３月３１日に残った川崎駅前ー池上新田も廃止になってしまいました。

　

謝辞

　川崎市電、京急大師線の３線区間を走っていた貨物列車にについて、武藤謙二さまより貴重な資料、国鉄の昭和２４年１月１日と昭和２７年４月９日発行の部報、を頂き、その抜粋を載せさせて頂きました。深謝致します。

謝辞
　日本冶金の専用線の輸送につき、西宮後様より、写真とご教示頂きましたので、掲載させて頂きました。深謝致します

a参考文献

　　鉄道ピクトリアル１９７０年１０月号臨時増刊、通巻２４３号　京浜急行電鉄特集　私鉄車両めぐり「京浜急行電鉄」

　　RM　LIBRARY「川崎a市電の２５年」　関田克考、宮田道一著

　　友人KKさんに撮影場所の特定等で大変お世話になりました。謝意を表します。

　

京浜急行230形については

川崎市電を少し詳しくまとめてあります。

もご覧ください。

(2006-7-8） 
(２０２０-５-３１)味の素貨物の記述追加
(２０２０-６−５）味の素貨物記述追加

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