熊本電鉄

　昭和３９年当時、熊本電鉄での鉄道ファンのお目当ては、小田急創業時の電車が走っていることでした。

で、４月２９日に熊本市電を撮り、阿蘇の南麓の温泉で一泊し、翌３０日には熊本に戻り、熊本電鉄です。

　熊本の始発駅、藤崎宮前ー菊池間と国鉄との接続駅、上熊本ー　北熊本間の総延長２６．６ｋｍ、ゲージ１０６７ｍｍ、架線電圧ＤＣ６００Ｖの電鉄線でした。

　上熊本ー北熊本ー菊池を往復し、当時の電車にお目にかかりました。番号順にご紹介しましょう。

モハ５１形　モハ５１　菊池　　1964-4-30

ホハ５２形　ホハ５２　北熊本　　1964-4-30 ホハ５２形　ホハ５２　　　1964-4-30

　モハ５１形は１９４３年（昭和１８年）に製作された木造車で、切妻の姿はモハ６３のプロトタイプのような感じを受けました。もちろん、台車、台枠、電装品などは既存のものを使ったのでしょうが、太平洋戦争末期とは言え、このような、木造車を新製したと言うのは、１９４３年（昭和１８年）に地方鉄道に変更した時、沢山あった２軸車を淘汰するのが目的であったようです。電動車６両、付随車４両が作られたとのことですが、訪れた時は電動車はモハ５１、１両のみで、他に付随車化されたホハ５２だけを見かけました。モハ５１は菊池駅の留置線におりました。車籍は工事車であったようですが、方向板も入れており、予備車として、運転されることもあったのかも知れません。ホハ５２はモハ１０３に牽かれて、営業運転中でした。　

モハ７１形　　モハ７２　　北熊本　　　1964-4-30

モハ７１形　　モハ７1　　北熊本　　　1964-4-30

　モハ７１形は国鉄可部線の前身、広浜鉄道の電車で、国鉄買収後、１９５４、１９５７年（昭和２９、３２年）に３両、譲受したもので、車長１２ｍ弱の小型で軽快なスタイルの車でした。主に、北熊本ー上熊本間に使われていました。モハ７１は車庫の入れ替え用に現存しており、ファンの人気を得ています。モハ７２は広島で被爆した被爆電車のようです。

貨車を牽くモハ１０１形、モハ１０３　　泗水　　1964-4-30

モハ１０３＋ホハ５２　　　黒石　　　　　　　1964-4-30

モハ１０１形、モハ１０２　　　　1964-4-30

　１０１形も５１形と同じく、２軸車淘汰のため、１９４３年（昭和18年）に日立で３両新製されたものとのことです。半鋼車、３扉、車長１５．５ｍの当時の熊本電鉄としては最も大きい電車でしたが、腰板が高く、昭和初期のスタイルで、どこかの電車の車体を流用したのでは、無いかとも思われます。訪問当時は、藤崎宮ー菊池間の主力として、モハ３０１形と共に使われていました。

モハ１２１形　　モハ１２１　　北熊本　　　1964-4-30

　１２１形は１９５８年（昭和３３年）に国鉄より、譲渡された元南武鉄道の電車です。１９３１年（昭和６年）製ですが、やや鈍重な感じで、２扉、それも両端部にあり、客扱いに問題があったのか？訪れた時は２両とも車庫におりました。

モハ３０１形　　モハ３０４　　北熊本　　　1964-4-30

貨車２両を牽くモハ３０３、上り藤崎宮前行　　　　　1964-4-30

泗水駅で列車交換のモハ３０３　　1964-4-30

　モハ３０１形は小田急のデハ１１００を１９５９年（昭和３４年）に４両、譲り受けたものです。デハ１１００は小田原急行鉄道開業の１９２７年（昭和２年）に近距離用として作られたもので、当時の標準的なスタイルでしたが、当時の熊本電鉄の車では、垢抜けた感じもしました。如何でしょう？　藤崎宮前ー菊池間本線の主力として活躍していました。　